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Maniobras y Ejercicios tácticos

ENTRE LA TIERRA Y EL CIELO

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Texto: Ana Vercher / Madrid

Fotos: EMMOE y Fco. Francés Torrontera

La colaboración entre distintas unidades del Ejército de Tierra es algo usual, que permite una mejor instrucción y adiestramiento, y que favorece la cohesión, el intercambio de lecciones aprendidas y la realización de ejercicios más complejos y completos.

En este sentido, dentro la programación anual del Curso de Operaciones Especiales —particularmente, en la parte del Módulo Específico—, se incluye una fase donde se ejecutan procedimientos especiales y programación paracaidista, y en la que la Escuela Militar de Montaña y Operaciones Especiales (EMMOE) y las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) trabajan de manera conjunta con otras unidades.

En esta ocasión, los alumnos de la LXX edición del Curso de Operaciones Especiales se trasladaron a la Comunidad de Madrid, con el objetivo de desarrollar esta fase del Curso. Esta elección fue debida a las posibilidades que ofrece que se puedan realizar de forma consecutiva varias actividades con diversas unidades, como son el Batallón de Helicópteros de Transporte (BHELTRA) V y la Brigada (BRI) «Almogávares» VI de Paracaidistas. Por otra parte, en esta edición ha habido una particularidad especial, y es que «dado que se había solicitado a la Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE) la posibilidad de empleo del sistema de extracción «AirTEP»—el cual ya está aprobado y certificado para los helicópteros NH-90 de la Armada—, se desarrollaron todos los trámites necesarios para que se pudiesen habilitar las prácticas necesarias para la certificación de este sistema de extracción en helicópteros de las FAMET», explica el jefe del Departamento de Operaciones Especiales de la EMMOE, comandante Ramírez.

Aprobadas las colaboraciones, el 2 de marzo se realizó la presentación del sistema a los alumnos, en las instalaciones del BHELTRA V en la base «Coronel Maté» en Colmenar Viejo (Madrid), con la presencia, entre otros, de las tripulaciones del helicóptero Chinook HT-17, sobre el cual se realizaron las pruebas de certificación.

«Una vez conocido el sistema y montado sobre un HT-17, y tras las explicaciones y prácticas oportunas en seco, es decir, con el helicóptero parado, se realizaron las pruebas del sistema en vuelo. Para ello, el personal de EMMOE, FGNE y BHELTRA V se trasladó en el propio helicóptero al Campo de Maniobras y Tiro “Casas de Uceda” (Guadalajara), en donde se desarrollaron todas las prácticas», señala el comandante Ramírez.

DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

Inicialmente, se llevaron a cabo las pruebas de montaje del sistema en vuelo y puesta en servicio, teniendo en cuenta que el mismo opera con dos personas. Tras el visto bueno de los ingenieros y personal de BHELTRA V, se hicieron las pruebas del sistema en vuelo sin personal, para, seguidamente, realizar la prueba con carga inerte.

Una vez que el procedimiento fue verificado como correcto y seguro, se ejecutó la práctica de personal mínimo, con cinco personas, ampliándose a ocho más un perro policía (K-9).

En este sentido, el comandante Ramírez asegura que «el balance de las prácticas realizadas fue muy positivo, destacándose por las partes implicadas el alto nivel de seguridad. Es la razón por la que, en la actualidad y tras este ejercicio, están en desarrollo las Normas Operativas Particulares del empleo del “AirTEP” como sistema de extracción sobre HT-17». Asimismo, es importante señalar que es la primera vez en España que se prueba este sistema sobre un HT-17 y la primera vez que un K-9 lo prueba.

Copyright Francisco Francés Torrontera

Respecto al resto de prácticas realizadas en el marco del Curso de Operaciones Especiales, durante el mes de marzo también se llevaron a cabo procedimientos especiales con otros sistemas y técnicas de extracción e inserción como el «SPIE Rig», rapel o «Fast rope» —técnica de inserción rápida desde helicópteros, sin necesidad de aterrizar— sobre plataforma HT-17. Posteriormente, se ejecutaron dos lanzamientos paracaidistas, con la colaboración de Brigada “Almogávares” VI de Paracaidistas.

Finalmente, cabe destacar que la fase finalizó con un gran aprovechamiento de los medios, siendo muy satisfactoria para todo el personal implicado. Así mismo, el comandante Ramírez pone en valor la colaboración entre EMMOE, BHELTRA V y BRI VI, «especialmente respecto al lanzamiento paracaidista en nieve realizado el 20 de marzo en Aguas Tuertas (Huesca), donde personal del LXX Curso de Operaciones Especiales, junto con dos Special Operation Task Units del Mando de Operaciones Especiales —Grupo de Operaciones Especiales III y IV— saltaron en la zona de lanzamiento de Aguas Tuertas, para, posteriormente, ser extraídos mediante sistema «SPIE Rig» convencional sobre el refugio de La Mina en el Valle de Hecho (Huesca)».

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EJERCICIO «MORRO NUEVO»

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SISTEMAS Y VEHÍCULOS AVANZADOS EN ACCIÓN.

Texto: Elvira Valbuena / Madrid

Fotos: Sdo. Á Expósito


La 1.ª Compañía de la VII Bandera «Valenzuela» del Tercio «Don Juan de Austria» 3.º de la Brigada «Rey Alfonso XIII» II de la Legión ha llevado a cabo, durante la primera semana de marzo, en Viator (Almería), el ejercicio «Morro Nuevo» que, además de su carácter táctico, ha constituido una actividad de adiestramiento para la adaptación de medios. Se trata de un ejercicio tipo Alfa, enmarcado en el «Cerdeño I-26», y dentro del Plan Anual de Preparación «Valenzuela» 2026, que está vinculado al cometido TIER1 (nivel alto de exigencia operativa) y al ejercicio Strong Lineage 26. El Campo de Maniobras y Tiro «Álvarez de Sotomayor» no solo ha servido para adiestrarse sobre el terreno, también ha sido el escenario donde la unidad ha tenido la oportunidad de comprobar cómo los nuevos vehículos y sistemas están cambiando la manera de combatir en primera línea.

Las maniobras han tenido como objetivo principal impulsar la instrucción de un Subgrupo Táctico (SGT) generado por la 1.ª Compañía de fusiles sobre plataforma VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico), combinando en sus primeras fases medios tradicionales como el BMR (Blindado Medio sobre Ruedas) —el sistema principal actual—con sistemas más avanzados.

El ejercicio también ha tenido como objetivos contribuir al proceso de adaptación de procedimientos al vehículo táctico de entidad escuadra, obtener experiencias que aportar al plan de lecciones aprendidas e impulsar el desarrollo de la iniciativa y capacidad de liderazgo de todos los escalones de la cadena de mando.

En la medida en que la formación de conductores lo ha permitido, se han generado encuadramientos mixtos con el BMR, enmarcado en acciones tácticas ofensivas y de apoyo, integrado en el Grupo Táctico, para operar en escenarios de alta intensidad. Un entorno complejo, con zonas abiertas, pasos obligados y fuerte presencia de núcleos urbanos diseminados, no siempre evitables, donde un enemigo tecnológicamente avanzado puede emplear estrategias híbridas. En este contexto, el protagonismo durante el ejercicio ha recaído principalmente en los vehículos: el VAMTAC como plataforma principal, las torres Guardian como sistema de armas y el vehículo Alano como apoyo logístico y sanitario. 

La plataforma VAMTAC

El VAMTAC es un vehículo que, poco a poco, se está integrando en la estructura de las unidades de fusiles. Aunque todavía convive con el BMR, la idea es lograr la adaptación a este nuevo medio. Durante el ejercicio, la plataforma no ha sido solo un medio de transporte, ya que sobre la misma se concentran capacidades clave, como movimiento, protección y fuego. Esto permite a las unidades actuar con mayor rapidez y flexibilidad, algo especialmente importante en zonas con presencia de población o en combates donde no siempre se puede evitar el contacto en espacios urbanos. Además, el uso de estos vehículos también obliga a cambiar la forma de trabajar. Tanto la distribución de los equipos como la coordinación entre pelotones deben adaptarse a una plataforma.

Otro de los cambios más destacados experimentados en primera línea ha sido la incorporación de las torres Guardian, en sus versiones 1.5 y 2.0. Estos sistemas de armas son estaciones remotas terrestres que se caracterizan por su diseño modular, por lo que pueden operar tanto de día como de noche y por estar giro-estabilizadas en dos ejes. 

Las torres Guardian 

Los sistemas Guardian son estaciones muy versátiles, ya que pueden integrarse en una amplia gama de plataformas o vehículos. Las torres, además, integran capacidades de vigilancia, observación y tracking automático de objetivos. Son estaciones de armas remotas que se controlan desde el interior del vehículo, lo que supone una diferencia importante respecto al sistema tradicional, ya que permiten disparar sin exponerse.

Como confirma el caballero legionario Salas, uno de los tiradores, «antes el tirador estaba expuesto y ahora está dentro del vehículo, resguardado del enemigo». Para él, el cambio es claro, aunque también reconoce que es «algo más técnico» y exige mayor preparación.

Sin embargo, estas torres no solo sirven para disparar. También permiten observar y vigilar gracias a sus cámaras, según señala el caballero legionario Salas. Disponen de sistemas diurnos con gran capacidad de zoom y cámaras térmicas para operar de noche. Esto facilita detectar objetivos a distancia y actuar con mayor precisión.

El manejo se realiza mediante joysticks y pantallas, con un software que integra todas las funciones. En cuanto al armamento, el vehículo ya integra el sistema, y los operadores solo tienen que montar el arma. Otro aspecto interesante es que no solo el tirador debe conocer la torre. Toda la tripulación tiene que saber cómo funciona, ya que en caso necesario cualquiera puede asumir ese papel. Esto refuerza el trabajo en equipo dentro del vehículo.

El Alano

Si las torres Guardian mejoran la capacidad de fuego, el vehículo Alano aporta algo igual de importante: reducir riesgos en tareas de apoyo logístico. El Alano llega donde no lo hace el personal. Se trata de un vehículo pensado para actuar en primera línea de fuego, sin exponer a más personal del necesario. Su función principal es evacuar heridos, aunque también puede transportar munición u otros suministros a zonas complicadas.

Para el caballero legionario Franco, la principal ventaja del Alano es que permite «no tener que implicar a más gente» en situaciones de riesgo, especialmente en la evacuación de heridos. Durante el ejercicio, el Alano se utilizó en un caso práctico. En un asalto a una posición aislada, un legionario resultó herido en una pierna. El caballero legionario Franco explica que, «en caso de no tener el vehículo, necesitaríamos más personas implicadas»,  lo que habría reducido la capacidad del pelotón.

Sin embargo, según explica, el procedimiento fue distinto. «Estábamos en una posición alejada con visual directa», afirma el caballero legionario, y desde allí, se envió el vehículo hasta el herido. Una vez en la zona, el Alano desplegó la camilla y permitió su evacuación sin exponer a más personal. «Con este vehículo conseguimos no tener que meter gente que no tendría que estar implicada», señala el caballero legionario Franco. Una forma de proteger al combatiente y mantener la misión.

En cuanto al manejo, el caballero legionario Franco también destaca su versatilidad. «Hay diferentes formas de usarlo». En el ejercicio se ha utilizado un mando a distancia, que requiere mantener contacto visual y tiene un alcance aproximado de 500 metros, pero también puede controlarse desde una consola en el chaleco o desde un puesto de mando, gracias a las cámaras y sensores que lleva incorporados. Además, es un vehículo híbrido, con motor diésel y eléctrico, lo que le da una buena autonomía y le permite operar durante más tiempo.

El ejercicio «Morro Nuevo» también ha contribuido a que la compañía detecte limitaciones, como la formación de conductores o la necesidad de ajustar la orgánica. Todo lo que se ha observado servirá para mejorar en futuros ejercicios y para ajustar la forma en que se emplean estos medios, que están cambiando el modelo de combate, donde la tecnología es parte fundamental de la acción y estos vehículos cobran cada vez más peso.